KTM 1290 Super Duke R EVO

La versión EVO de The Beast presenta la suspensión semiactiva WP APEX de segunda generación como añadido. Tras su evolución en 2020 con el ajuste necesario, mejoras técnicas y un ahorro de peso significativo gracias al mejorado motor LC8, la EVO da ahora un paso más.

Suspensión Semiactiva WP APEX

La colaboración entre KTM y WP Suspension ha dado lugar a una nueva generación de Tecnología Semiactiva (SAT) que proporciona aún más sensibilidad, retroalimentación y posibilidades de ajuste para la motocicleta. La Unidad de Control de Suspensión (SCU) ajusta las velocidades de amortiguación con válvulas magnéticas en tiempo real para responder a las superficies y a las acciones del piloto.

En el núcleo del sistema, que se puede controlar fácilmente a través de la pantalla TFT y los interruptores del manillar, se encuentran los sensores de recorrido y los acelerómetros que proporcionan toda la información. Las unidades delantera y trasera se pueden operar de forma independiente y cuentan con tres modos diferentes: Confort, Calle y Deporte.

Además, la precarga de la suspensión trasera se puede ajustar hasta 20 mm a través del menú TFT en 10 pasos según las preferencias del piloto. En este caso, el rango de ajuste va del 0% al 100%, en incrementos del 10% o 2 mm.

Rendimiento

Bajo el lema 'Si no está roto, no lo arregles. ¡Pero hazlo más brutal!', KTM ha mantenido el mismo motor. Con 180 CV y 140 Nm, el LC8 V-Twin de 1301 cc ha experimentado un desarrollo sutil pero impresionante. Optimizado para ser más ligero conservando su carácter de par motor, el motor se ha convertido en el referente de la evolución de los bicilíndricos en V. Y con los soportes del motor y del embrague que contribuyen a la estructura general del conjunto, es literalmente el componente que une LA BESTIA.

Diseño

Poco se puede decir de la carrocería de la EVO, ya que es escasa, como corresponde a un monstruo naked. La EVO tiene un aspecto agresivo y amenazante que aún cumple todos los requisitos ergonómicos y ahorra peso siempre que es posible. El chasis utiliza el motor para aumentar la rigidez torsional, haciéndolo tres veces más rígido que su predecesor. Esto proporciona una posición de conducción que inspira confianza y una conducción más rápida. El chasis también utiliza tubos de mayor diámetro con paredes más finas, lo que supone la mayor medida de ahorro de peso en la moto: un ahorro de 2 kg en comparación con el modelo de la generación anterior.

Se ha utilizado un proceso de aplicación de alta calidad para garantizar que los característicos gráficos de 'R' permanezcan intactos y nunca se desvanezcan, mientras que los colores, tonos y texturas contrastantes resaltan perfectamente los pliegues musculosos de la KTM 1290 SUPER DUKE R.

Software y Electrónica

KTM ha equipado la EVO con todo el software de asistencia al piloto de alta gama. La motocicleta está equipada con:

• tres modos de conducción (Lluvia, Calle, Deporte)
• modo circuito que permite a los pilotos ajustar los niveles de deslizamiento de las ruedas y la respuesta del acelerador según sus preferencias individuales o las condiciones de la pista
• modo Performance para el rendimiento en circuito en carreteras públicas
• Control de Tracción
• Regulación del Deslizamiento del Motor (MSR)
• ABS Supermotard
• Control de crucero
• Monitorización de la presión de los neumáticos
• ATIR (desactivación automática de los intermitentes)
• Sistema KTM Race On, sistema sin llave
• KTM MYRIDE, conectividad para smartphone